城市軌道交通站應急照明疏散指示系統設計

更新時間：2022-06-28

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前言：

城市軌道交通車站中傳統的應急照明和疏散指示照明均由交流 220V 電源供電，隨著新應急照明和疏散指示系統國家規范GB51309-2018執行，既有的設計方案已不滿足規范要求。文章介紹了一種新型的應急照明和疏散指示系統設計方案，新方案保留了傳統方案中的備用照明仍由 EPS 供電，新增了一套疏散指示照明系統，新系統可將城市軌道交通常規交流 220V 電源轉換成直流 36V 電源給疏散燈具供電，并且新系統增加了系統主機和相應的控制系統，具備通信和監控功能，可實現對整個系統的實時監視和控制，提高了疏散照明指示系統的安全性、可靠性和新進性。

關鍵字：城市軌道交通車站；應急照明；疏散指示；GB51309

1. 傳統應急照明和疏散指示系統設計方案

車站應急照明由備用照明和疏散指示照明組成。車站正常照明與應急照明設計的照度不低于表 1 規定的值。按地鐵防火設計標準要求，備用照明的設置方案：（1）在變電所、配電室、環控電控室、通信機房、消防水泵房、車站控制室、站長室等應急指揮和應急設備設置場所的備用照明，其照度不低于正常照明照度的 50%。（2）車站公共區、出入口通道等其他場所的備用照明照度，按不低于正常照明照度的 10%設置。（3）為了充分利用資源，在正常狀態下，備用照明作為工作照明的一部分，應急狀態下由防災報警系統強制點亮。

應急照明和疏散指示標志燈的電源系統方案：應急照明（備用照明）和疏散指示照明均由成套應急照明電源裝置 EPS 供電，EPS 有蓄電池作為備用電源。正常時由變電所兩段 0.4kV 母線各引一路交流電源末端切換供電，蓄電池處于浮充狀態；當正常的交流電源斷電后，蓄電池通過逆變器逆變為 380/220V 交流電源繼續為應急照明供電。蓄電池容量滿足 90min 供電的需要。應急電源柜應具有由防災報警系統（FAS）集中強啟應急照明的功能。應急電源柜采用 EPS 柜，蓄電池采用鉛酸免維護蓄電池。一般車站兩端分別設置一套 EPS，分別負責車站大、小里程端的應急照明和疏散指示照明的配電。

2. 新型應急照明和疏散指示系統設計方案

新的應急照明和疏散指示系統仍保留備用照明，備用照明仍由 EPS 供電，備用照明的照度仍滿足表 1 的要求。在疏散通道等處新增 DC36V 供電的疏散照明燈和疏散指示燈，新增的疏散照明系統由分布式集中電源供電（A型集中電源），并由一臺疏散照明系統主機進行統一的管理和控制。

控制器選擇：A-C-A100

集中電源選擇：A-D-0.5KVA-A200FP

疏散照明系統示意圖如圖 1 所示。A 型應急照明集中電源可將輸入AC220V 電源轉化為 DC36V 電源，每個集中電源饋出 8 個回路，每個回路額定電流為 6A，每個回路串接的疏散照明燈或疏散指示標志燈數量不大于 60 個，且回路正常工作電流不大于 5A。標準車站兩端分別設置 3 個 A 型集中電源，共 6 個集中電源均通過通訊線與系統主機相連，主機可實現全站疏散照明系統的集中控制。